¿Cómo ayudan los reemplazos de componentes a Collins Aerospace a reducir las emisiones de carbono?

La empresa está sustituyendo los sistemas hidráulicos y neumáticos por sistemas eléctricos.

Collins Aerospace (Collins), una empresa de Raytheon Technologies (RTX), está desbloqueando nuevas tecnologías para optimizar las operaciones del motor y reducir las emisiones de carbono en el medio ambiente y los costos de mantenimiento. La compañía está considerando futuros aviones que funcionen más eléctricamente y dependan menos de los combustibles fósiles. Si bien el objetivo no es diferente al de la industria de la aviación en general, Collins está reemplazando más sistemas neumáticos con sistemas eléctricos de última generación en los aviones.

La empresa desempeña un papel importante a la hora de liderar la evolución eléctrica en la industria de la aviación. Con décadas de experiencia y generaciones de prácticas laborales en el campo, Collins está abriendo nuevas oportunidades para una operación más sostenible de futuras aeronaves. La compañía ha estado gastando recursos financieros, humanos y tecnológicos en electrificar componentes y sistemas críticos de aeronaves que tradicionalmente se han basado en energía hidráulica y neumática. Según la empresa,

Durante la última década, hemos invertido $3 mil millones en el avance de nuestra arquitectura eléctrica y hemos dedicado más de 1000 recursos de ingeniería al desarrollo de más sistemas eléctricos. Agregue más de 70 años de experiencia y nadie podrá igualar nuestro compromiso financiero y experiencia en este espacio.

Collins está decidido a reducir la huella de carbono de los aviones existentes de varias formas diferentes. La sustitución de sistemas hidráulicos y neumáticos por sistemas eléctricos significa una reducción del aire purgado y del consiguiente consumo de combustible. Por ejemplo, el Boeing 787 Dreamliner tiene en servicio un sistema de control ambiental eléctrico sin purga. La fuente de energía para el aire acondicionado y los sistemas antihielo de las alas se convierte en fuente eléctrica (anteriormente alimentada por aire purgado).

Con la eliminación del sistema de purga, incluidos los colectores y accesorios, se ha minimizado el peso total, mejorando así aún más la eficiencia del combustible. Según Mike Sinnett, director de sistemas del Boeing 787,

Una de las ventajas de la arquitectura de sistemas eléctricos sin purga es la mayor eficiencia obtenida en términos de reducción del consumo de combustible. La arquitectura de sistemas del 787 representa un ahorro de combustible previsto de aproximadamente el 3%. El 787 también ofrece a los operadores eficiencias operativas debido a las ventajas de los sistemas eléctricos en comparación con los sistemas neumáticos en términos de peso y costos reducidos del ciclo de vida.

Collins y Pratt & Whitney (PW), otra empresa de RTX, está combinando motores de combustible con motores eléctricos y baterías para formar un sistema de propulsión híbrido-eléctrico para futuros aviones. Una vez más, el objetivo es minimizar la tecnología de combustible convencional e introducir un enfoque de vuelo más sostenible desde el punto de vista medioambiental.

El director de tecnología de Raytheon Technologies (RTX), Mark Russel, comentó:

Aprovechando la profunda experiencia de Pratt & Whitney, Collins Aerospace y Raytheon Technologies Research Center en los campos de sistemas eléctricos y de propulsión de aeronaves, RTX está liderando el desarrollo de tecnología híbrida-eléctrica a través de múltiples programas de demostración, incluido STEP-Tech.

¿Interesado en contenido similar? Consulta nuestra sección de guías completas.

Collins está colaborando con socios de la industria para impulsar innovaciones en sistemas de propulsión híbridos-eléctricos y adoptar los últimos avances en la aplicación de tecnologías basadas en hidrógeno y combustibles de aviación sostenibles.

¿Qué piensa sobre las técnicas de reemplazo de componentes empleadas por Collins? Cuentanos en la sección de comentarios.

Escritor: Omar es un entusiasta de la aviación y tiene un doctorado. en Ingeniería Aeroespacial. Con numerosos años de experiencia técnica y de investigación en su haber, Omar aspira a centrarse en prácticas de aviación basadas en la investigación. Además del trabajo, a Omar le apasiona viajar, visitar sitios de aviación y observar aviones. Con sede en Vancouver, Canadá