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Astilleros estadounidenses invierten para agregar gran potencia de elevación

Jun 20, 2023

Eric Haun es editor de Marine News. Ha cubierto el sector comercial marítimo y...

17 de agosto de 2023

(Foto: Marine Travelift)

Los astilleros de todo Estados Unidos están invirtiendo en nuevos equipos para aumentar la capacidad de elevación, abriendo la puerta a más proyectos y a una mayor eficiencia.

Marine Group Boat Works, con sede en el sur de California, que realiza una combinación de trabajos de reparación de yates, embarcaciones comerciales y gubernamentales, repotenciará en 2022 su elevador móvil para embarcaciones Marine Travelift de 665 toneladas, el más grande de la costa oeste, con un motor John Deere Tier 4. . Y a principios de este año se le otorgó una subvención MARAD para pequeños astilleros por un valor de más de $1,1 millones para la compra de un polipasto Marine Travelift de ancho variable aún más grande de 820 toneladas en medio de un fuerte aumento previsto en la demanda de repotenciación y nuevos proyectos de construcción para ayudar a los operadores a cumplir con los requisitos portuarios más estrictos. reglas sobre emisiones de embarcaciones implementadas por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB).

Cada año, la Administración Marítima del Departamento de Transporte de EE. UU. (MARAD) otorga subvenciones para pequeños astilleros para ayudar a los pequeños astilleros a modernizarse, aumentar la productividad y ampliar las oportunidades laborales locales. Una búsqueda rápida entre los premios otorgados en los últimos años revela que una gran parte de los fondos se destinan a equipos que ayudarán a los astilleros a aumentar su potencia de elevación: una buena noticia para los fabricantes de grúas, polipastos, elevadores y transportadores de embarcaciones.

Una de las empresas que recibió una subvención para pequeños astilleros este año es el astillero J. Goodison Company de North Kingstown, Rhode Island, que obtuvo más de 700.000 dólares para respaldar la compra de un transportador de embarcaciones autopropulsado hidráulico de 176 toneladas. El nuevo transportador permitirá al astillero atender de manera más eficiente a clientes como la Marina de los EE. UU., la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), la Guardia Costera de los EE. UU. y la flota pesquera comercial de la región, al tiempo que ampliará la capacidad para atender a un número cada vez mayor de buques de transferencia de tripulación ( CTV) que operará en la región a medida que se recupere la actividad eólica marina.

Stevens Towing también agregó recientemente potencia de elevación para ayudar a prepararse para un mayor volumen de trabajo, agregando recientemente un polipasto móvil para embarcaciones Marine Travelift 820CII con capacidad de 820 toneladas métricas para unirse al polipasto de 150 toneladas que ya está en su astillero en la isla Yonges en Carolina del Sur.

"Esperamos satisfacer las necesidades del dique seco para los remolcadores que atracan en el sureste, así como para los barcos de pasajeros", dijo Johnson Stevens, presidente de Stevens Towing. “Los cronogramas son ajustados y los clientes tienen dificultades para ingresar a astilleros más grandes, lo que dificulta mantenerse al día con las demandas de los cronogramas de los buques. Esperamos acortar el plazo del dique seco para ellos”.

Además, las instalaciones de Stevens Towing Shipyard ahora estarán equipadas para transportar barcazas de 60 pies de ancho, lo que convertirá al astillero en uno de los pocos seleccionados en los EE. UU. con esa capacidad. “Las barcazas son cada vez más anchas; esto es en respuesta a la nueva tecnología en grúas que evita la escora excesiva durante la descarga”, explicó Stevens. "Estamos muy entusiasmados de convertirnos en un destino regional para ese tipo de servicio".

Stevens Towing agregó recientemente un polipasto móvil para embarcaciones Marine Travelift 820CII con capacidad de 820 toneladas métricas para unirse al polipasto de 150 toneladas que ya se encuentra en su astillero en la isla Yonges en Carolina del Sur. (Foto: Marine Travelift)

Bayonne Dry Dock & Repair en Bayonne, Nueva Jersey, ha agregado una importante capacidad de elevación propia. El nuevo polipasto móvil para barcos Cimolai MBH 1280 del astillero tiene una capacidad de elevación de 1280 toneladas y es capaz de acomodar embarcaciones con una manga de hasta 50 pies, lo que lo convierte en el más grande de su tipo en el noreste de EE. UU. y abre nuevas oportunidades comerciales. El polipasto amplía la capacidad para permitir que más embarcaciones, en particular barcazas, remolcadores y otros barcos de trabajo, reciban servicio en el astillero simultáneamente.

El presidente del astillero, Mike Cranston, dijo que Bayonne Dry Dock gastó 25 millones de dólares en el proyecto, incluido el elevador en sí, así como las mejoras de infraestructura necesarias para que la instalación pueda absorber el peso del elevador y manejar más embarcaciones en un momento dado. . El área de descanso recién construida de Bayona tiene espacio suficiente para albergar en dique seco hasta ocho remolcadores a la vez para servicios que van desde reparaciones rápidas e inspecciones hasta revisiones integrales.

En particular, el transportador móvil de embarcaciones permite reparar embarcaciones de trabajo localmente sin tener que viajar fuera de la ciudad, lo que proporciona un valor inconmensurable al puerto y a los operadores de embarcaciones dentro, así como a las economías locales y la seguridad nacional, según Bethann Rooney, directora del Puerto. Autoridad de Nueva York y Nueva Jersey. "Todos los operadores de embarcaciones pequeñas que son absolutamente vitales para la industria marítima ahora pueden recibir servicio aquí en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey en el Dique Seco de Bayona", dijo Rooney. “Todo, desde apoyo de emergencia y aplicación de la ley, embarcaciones contra incendios, transbordadores, lanchas piloto, transbordadores y todo eso”.

El nuevo elevador móvil para embarcaciones de Bayonne Dry Dock & Repair es el más grande de su tipo en el noreste de EE. UU. y abre nuevas oportunidades para el astillero de reparaciones de Bayonne, Nueva Jersey. (Foto: Eric Haun)

Marinette, Wisconsin Shipyard Fincantieri Marinette Marine, ha agregado un sistema de elevación de barcos de última generación de Pearlson Shiplift Corporation. Con aproximadamente 500 pies de largo y 82 pies de ancho, el sistema de elevación de barcos es capaz de manejar embarcaciones de casi 10,000 toneladas, lo que le brinda a Fincantieri Marinette Marine la capacidad de botar y recuperar embarcaciones más grandes de una manera más controlada y suave, sin más lanzamientos laterales. Barcos como el Multi-Mision Surface Combatant (MMSC) y las fragatas clase Constellation pueden equiparse casi por completo y probarse dentro de instalaciones con clima controlado antes de ser lanzados al río Menominee.

En abril, BAE Systems celebró una ceremonia de inauguración que dio inicio oficialmente a un programa de modernización de 200 millones de dólares para mejorar sus instalaciones de reparación de barcos en Jacksonville, Florida. Al igual que Fincantieri, BAE también agregará un sistema Pearlson Shiplift, que formará parte de un nuevo complejo de reparación a nivel terrestre. que aumentará la flexibilidad y ampliará la capacidad de atraque del astillero en un 300%.

Ubicado a dos millas del Océano Atlántico, en la intersección del río St. Johns y el Canal Intracostero del Atlántico, BAE Systems Jacksonville Ship Repair brinda servicios de reparación, mantenimiento, revisión, conversión y fabricación marina para una amplia gama de embarcaciones comerciales y gubernamentales. desde remolcadores hasta buques de guerra, sirviendo tanto a flotas nacionales como internacionales. El astillero, que atracó en dique seco 15 buques el año pasado, espera recibir aún más buques que hagan escala en el puerto de Jacksonville en los próximos años, según Tim Spratto, gerente general de Jacksonville Ship Repair. "Anticipamos una carga de trabajo sostenible de la Armada, la Guardia Costera y otros buques de clientes gubernamentales en el puerto", dijo Spratto. "Se espera un crecimiento en la carga de trabajo del mercado de reparación de barcos comerciales con la introducción de esta nueva capacidad de reparación de barcos en Jacksonville".

Un elemento central del nuevo complejo de reparación del astillero será un nuevo elevador de barcos, utilizado para sacar y traer los barcos al agua, así como un sistema de transporte modular autopropulsado para transportar barcos hacia y desde la nueva instalación a nivel terrestre. El nuevo complejo de transporte de barcos aumentará la capacidad de dique seco de dos barcos de casco grande a hasta seis buques simultáneamente. La instalación podrá albergar embarcaciones de hasta 600 pies de largo, 100 pies de ancho y que desplacen hasta 10,000 toneladas. “La nueva instalación ampliará la capacidad de atraque de BAE Systems en un 300%, todo ello gracias a un moderno sistema Pearlson Shiplift capaz de levantar un crucero de misiles guiados clase Ticonderoga, un destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke y la nueva fragata de misiles guiados clase Constellation. o un buque comercial Panamax, con área de descanso en tierra para reacondicionar y reparar múltiples buques al mismo tiempo”, dijo Spratto.

Con las actividades de construcción en el sitio ya en marcha, Spratto dijo que el astillero continuará funcionando a plena capacidad con dos ferrocarriles marítimos y un dique seco de 13,500 toneladas durante gran parte del período de construcción hasta que el elevador de barcos y la instalación a nivel terrestre estén certificados y puestos en servicio en 2025. .

Para Pearlson Shiplift Corporation, un socio clave en el proyecto BAE Jacksonville, el negocio ha ido bien. La compañía con sede en Miami informó a principios de julio que había conseguido cuatro contratos en los últimos nueve meses, aumentando su cartera de pedidos a más de 200 millones de dólares. Uno de estos proyectos, que será para un cliente no revelado que se anunciará en los próximos meses, será el más grande de su tipo jamás visto en su mercado comercial, según Bryan Fraind, director de operaciones de Pearlson Shiplift. Fraind agregó que la compañía espera anunciar varios proyectos nuevos en 2023 y más allá.

Un elemento central de un nuevo complejo de reparación en BAE Systems Jacksonville Ship Repair será un nuevo elevador de barcos, utilizado para sacar y traer los barcos al agua, así como un sistema de transporte modular autopropulsado para transportar barcos hacia y desde la nueva zona terrestre. instalación de nivel. (Imagen: Sistemas BAE)

Marine Travelift ahora ofrece opciones de ancho variable para su línea de máquinas elevadoras móviles para embarcaciones BFMII y Serie C, lo que permite a los astilleros bloquear las embarcaciones más juntas para maximizar el espacio que antes no estaba disponible debido a las dimensiones de ancho total en un elevador para embarcaciones de ancho fijo estándar. La nueva opción también desbloquea la capacidad de mover embarcaciones a través de puertas más estrechas u otros espacios reducidos.

“La opción de ancho variable brinda la capacidad de manejar una variedad más amplia de cascos y sin cambios importantes en la infraestructura. Con la capacidad de variar el ancho de elevación de la embarcación, no solo se pueden levantar embarcaciones anchas como catamaranes, sino también monocascos más estrechos sin exceder los ángulos de eslinga recomendados”. dijo Kurt Minten, vicepresidente ejecutivo de Marine Travelift.

(Foto: Marine Group Boat Works)

Esta nueva opción está impulsada por un ariete hidráulico, alojado dentro de la viga superior telescópica, y cuenta con la asistencia de la opción de dirección electrónica en las cuatro ruedas patentada de Marine Travelift. Estos dos componentes se combinan con un sistema de bucle de control que incluye sensores de ángulo, un sensor de distancia y un codificador de rueda para mantener la máquina en escuadra y garantizar una expansión y retracción segura en todo el rango de variabilidad. Las funciones de extensión y retracción pueden ocurrir en cualquier lado de la máquina para brindar flexibilidad y máxima maniobrabilidad. También está diseñado para manejar carga completa en todo el espectro de ancho y puede detenerse en cualquier lugar dentro del rango completo de variabilidad, con o sin un recipiente en las eslingas.

Marine Travelift dijo que ya tiene pedidos de modelos de 35, 50 y 150 toneladas métricas, cuya entrega está programada para 2023. El primer polipasto con la opción de ancho variable es un 75BFMII (capacidad de elevación de 75 toneladas métricas). ) entregado a la ubicación de Marine Group Boat Works en San José del Cabo en marzo. El polipasto ofrece nueve pies de variabilidad de ancho y puede expandirse y retraerse bajo carga completa en 60 segundos.

"La máquina de ancho variable nos permite utilizar el espacio que de otro modo se perdería con un elevador de barcos tradicional", dijo Pete Horner, gerente general del astillero de Los Cabos. "Es una solución doble para nosotros, ya que podemos seguir haciendo crecer nuestro negocio en el mismo espacio físico y trabajar en más barcos al mismo tiempo, lo que en última instancia limita el tiempo de inactividad del cliente y maximiza la rentabilidad".

Eric Haun