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Comprar un Mazda6 usado (2008)

Jun 19, 2023

Cuando Mazda reemplazó su 626 de larga data, muchos propietarios leales lo acompañaron. El Mazda6 ciertamente no supuso un gran salto en filosofía con respecto al coche anterior (era similar en tamaño con un motor de 2,5 litros ligeramente más grande y tracción delantera), pero tenía mucho atractivo.

La serie GG de primera generación se presentó en 2001 y se lanzó en Australia un año después. Tres niveles de equipamiento estaban disponibles localmente, pero sólo un motor de gasolina de 2,3 litros.

Eso cambió en octubre de 2005, cuando apareció el Mazda6 MPS turboalimentado, seguido un año más tarde por un turbodiésel de 2,0 litros en versiones familiar y hatchback.

A finales de 2007 se anunció la serie GH de segunda generación, con modificaciones mínimas en el estilo o la ingeniería, ya que el automóvil se lanzó en Australia en febrero de 2008. La principal diferencia se produjo un año después, cuando debutó una versión exclusiva para EE. UU.; Se conocía como Mazda6 Ultra, una versión más larga y ancha con el motor V6 de 3,7 litros del Mazda CX-9 como opción.

Pasaron cinco años antes de que se anunciara la serie GJ de tercera generación del Mazda6, con el estreno repartido a lo largo de varias semanas en agosto/septiembre de 2012 y dos eventos automotrices importantes. Si bien la nueva forma no difería significativamente de la anterior, sí tomó prestado algo de su estilo elegante del auto de exhibición de Mazda en Tokio 2011; el Takeri.

Aunque mecánicamente sin cambios y solo con mejoras detalladas en el empaque y la presentación, la serie GJ se lanzó en Australia en diciembre de 2012 y fue nombrada finalista de los premios Diseño Mundial del Año 2013.

Las ventas alcanzaron su punto máximo en 2015 y luego sufrieron una caída constante junto con otros automóviles de pasajeros familiares, que rápidamente fueron perdiendo popularidad a medida que los compradores migraron a los SUV. En septiembre de 2016 se lanzó una actualización de la serie GL, mientras que un GT de gasolina turboalimentado se unió a la gama en 2018, cuando se anunció otra revisión para la actual tercera generación de larga duración, y había más por venir.

Compra de un vehículo usado: Mazda6 Serie GH/GJ (2008-16) – Lista de verificación rápida • Los modelos anteriores a 2012 estuvieron involucrados en el programa de retirada de bolsas de aire de Takata, pero ya deberían rectificarse. • La acumulación de carbono disminuye el rendimiento del motor diésel y puede causar fallas en el motor. Evite un diésel que se sienta plano cuando se le pide que acelere. Tenga cuidado con el ruido de los componentes desgastados de la suspensión delantera.

En su lanzamiento en 2002, el Mazda6 tenía un solo motor, pero al cabo de unos años llegaron las versiones turbogasolina y turbodiésel.

El GH Mazda6 visto en Australia en 2008 tenía un motor de gasolina de 2,5 litros y 125 kW y era en su mayoría automático de cinco velocidades. La transmisión manual de seis velocidades estaba disponible en las versiones Classic y Limited y en Luxury Sports. La gama local comprendía carrocerías sedán, hatch y familiar, con cuatro niveles de equipamiento. Todos transmiten su potencia al suelo a través de las ruedas delanteras.

El turbo MPS de 190 kW desapareció a principios de 2008, pero su lugar en las salas de exposición pronto lo ocuparía un Mazda6 Sports turbodiésel con 136 kW y 400 Nm de par. Estos improbables cohetes de carretera venían sólo con transmisión manual de seis velocidades y en su lanzamiento en 2008 costaban 43.990 dólares más los costes en carretera.

Subir a un sedán clásico con motor de gasolina 2.5 y transmisión manual cuesta alrededor de $33,000 y ciertamente no dejaría al comprador sintiéndose defraudado. Había un complemento completo de sistemas eléctricos además de un cambiador de CD en el tablero, aire acondicionado de doble zona, limpiaparabrisas sensibles a la velocidad, llantas de aleación de 17 pulgadas y luces antiniebla.

Subir más en la escala de gama de GH llevaría a los compradores a través de Land of Limited (donde se produjeron muy pocas ventas) y luego a Luxury y Luxury Sports, que entre ellos se vendieron aproximadamente en las mismas cantidades que el Classic.

En su versión más cara, estos Mazda costaban un poco más de 45.000 dólares e incluían más opulencia que la que se encontraba en la mayoría de los modelos europeos de 70.000 dólares. Los asientos de cuero estaban esculpidos y eran muy cómodos, el tablero parecía lujoso y el volante estaba adornado con controles para el pulgar.

En 2012, las versiones GJ del Mazda6 trajeron un estilo modernizado, todavía conservador, y muchos cambios bajo la piel. Las cosas que no cambiaron mucho incluyeron los motores, que permanecieron del mismo tamaño. La producción del motor 2.5 de gasolina aumentó en 15 kW.

La transmisión automática SkyActiv también se mantuvo igual, pero se podía controlar manualmente mediante el selector central o las levas de cambio. La parada automática del motor en ralentí era estándar en todos los modelos Mazda6.

Mazda aprovechó la oportunidad para seguir las tendencias de la industria y aumentar la rigidez de la carrocería del GJ. Al mismo tiempo, se esforzaron en reducir la cantidad de ruido de la carretera que llegaba a la cabina y solucionaron una queja que se escuchaba con frecuencia entre los propietarios de versiones anteriores.

La nueva suspensión delantera MacPherson y los brazos múltiples en la parte trasera contribuyeron a mejorar la conducción y probablemente también ayudaron con las quejas de ruido. Las versiones deportivas mostraban configuraciones de marcha más firmes y ofrecían paquetes de ruedas y neumáticos más agresivos.

Los adornos de tela eran un recuerdo lejano para los compradores del Mazda6, y el cuero ahora es estándar en toda la gama. Las versiones con especificaciones más altas tenían ajuste eléctrico del asiento y memoria de posición, además de monitoreo de distancia delantera/trasera y asistencia de frenado de emergencia que funcionaba cuando el automóvil pensaba que una colisión era inminente.

El GJ más barato era el sedán Touring manual, que se encontraba en las salas de exposición de Mazda a $31,450 más costos en carretera. El Touring más caro fue el familiar 2.5 a $34,750, o solo $1200 más barato que el familiar diésel manual.

Al basarse en el piso del CX-5, las camionetas podrían haberse ofrecido con tracción total y realmente desafiaron a Subaru en su corazón. Nunca lo fueron, pero aun así ofrecieron al mercado comodidad y espacio en un paquete bien diseñado.

Las versiones Serie II del GJ Mazda6 llegaron en 2015, con muchos cambios en detalles y una estructura de gama revisada. Cada versión era ahora una automática de seis velocidades; el sedán deportivo más barato costaba $32,450 más ORC, y el más caro era la camioneta turbodiésel Atenza, que costaba más de $50,000.

El Mazda6 fue durante muchos años el estándar por el que se juzgaban los coches familiares de tamaño medio con tracción delantera. A menos que te dirigieras a un país alpino o arrojaras un poco de barro en la comparación, se agarraron lo suficientemente bien como para aguantar con un Subaru Liberty con tracción total y igualarían a un Accord Euro en calidad de manejo.

Las versiones sedán y hatch ofrecen una cantidad decente de espacio para equipaje, pero es la camioneta la que brindará versatilidad a los compradores que tienen una familia o necesitan transportar montañas de cosas.

Las ediciones alimentadas con gasolina pueden ofrecer una economía excelente y hacer que la necesidad de un diésel sea menos apremiante. Se afirma que las versiones automáticas de gasolina de 2,5 litros tienen un consumo medio de 6,6 l/100 km, mientras que el mismo coche en versión diésel produce 5,4 l/100 km.

La cabina del Mazda6 no es demasiado espaciosa para un automóvil de su tamaño, pero lo que Mazda incluye allí, especialmente con sus versiones de alta especificación, es sorprendente. Realmente no necesitas un Lexus o un Jaguar cuando atacas a un Atenza razonablemente reciente.

Las pruebas en carretera obtuvieron tiempos de 0 a 100 km/h de 7,6 segundos de los sedanes de gasolina con transmisión automática de seis velocidades. Los turbodiésel eran sólo 0,6 segundos más lentos.

Algunas personas se han quejado de que la dirección asistida eléctricamente no se comunicaba tan bien como esperaban, pero para el tipo de uso en ciudad que experimentarán la mayoría de los Mazda6, el sistema parece perfectamente bien.

Si vives en un lugar donde prevalecen las carreteras en mal estado, considera una versión con ruedas de 17 pulgadas y neumáticos más altos. Los tipos deportivos con neumáticos de perfil 19 y 45 funcionarán de maravilla en betún liso, pero si golpeas uno en un gran bache, podrías tener que volver cojeando a casa con el horrible repuesto temporal.

La seguridad era una prioridad para el equipo de diseño de Mazda e incluso las primeras versiones superan fácilmente los requisitos (en ese momento) para una calificación ANCAP de cinco estrellas. Si miramos los autos posteriores a 2014, ese estándar básico se ve reforzado por una enorme lista de sistemas que ayudarán a evitar colisiones y mantendrán al conductor informado.

El Mazda6 se encuentra entre los mejores que existen para familias, siempre que gastes un poco más en uno que haya sido mantenido escrupulosamente y no muestre signos de una existencia difícil.

Para aquellos que necesitan acomodar personas y paquetes, el vagón es una opción lógica, pero también lo es la trampilla. La especificación más alta permitida por su presupuesto es tener el Mazda6 porque prácticamente todo lo que Mazda incluye en sus autos de nivel superior es útil.

En el caso de los sensores interactivos de radar, también ayudan a mantener más segura su valiosa carga.

Algunas versiones miman a los ocupantes de los asientos traseros con pantallas montadas en los reposacabezas de los asientos delanteros y, por supuesto, sus propias salidas de aire acondicionado y altavoces del sistema de sonido.

• Las bombas de agua de los motores de gasolina anteriores a 2014 sufrieron fallos y provocaron una demanda colectiva en Estados Unidos. El problema parece menos común aquí, pero es necesario investigar cualquier signo de sobrecalentamiento u olor a refrigerante. Se recomienda reemplazar la bomba durante el cambio de la correa de distribución alrededor de los 100.000 km. • Las fugas de aceite de la junta del cárter y, lo que es más grave, del sello trasero del motor, son costosas de rectificar. Una inspección profesional en el elevador debería revelar si afectan al automóvil que está considerando. • Asegúrese de que la transmisión automática suba y baje fácilmente. Se han informado problemas en los que el automóvil mantiene las marchas por más tiempo del necesario y responde lentamente cuando se reduce de marcha manualmente. • Los ruidos metálicos de la dirección pueden indicar una junta de columna seca. El juego libre en la llanta de la rueda o los golpes provenientes de la parte delantera al conducir por carreteras con baches exigen una mayor investigación en caso de que los soportes de la cremallera de dirección o los casquillos de suspensión estén desgastados.

Calificación de vehículos usados ​​para Mazda6 Serie GH/GJ (2008-16)Diseño y función:15/20Seguridad:15/20Sentido práctico:15/20Valor por dinero:14/20Factor sorpresa:13/20Puntaje:72/100

Considere también: Ford Mondeo, Skoda Octavia, Subaru Liberty, Toyota Camry, Volkswagen Passat

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